Premier roulage de Trnka sur la Norma :https://www.facebook.com/TrnkaRacing/vi ... 639245448/
Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Non,la Normou .
.Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
T'en fais pas...tout est Norma(l) "'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
ITW bien complète de Marek Rybnycek avec un retour sur sa carrière et son nouveau projet KTM ... on y apprend qu'il n'envisage pas de CEM cette saison, qu'il met l'accent sur le développement avec un support technique du constructeur, et qu'il se retrouvera dans le second groupe du PF 
https://www.iracingnews.cz/marek-rybnic ... x-bow-gtx/
Allez une petite traduction mot à mot forcément un peu risible par moment mais intéressante
Entretien avec Marek Rybníček, qui a préparé une toute nouvelle KTM X-BOW GTX spéciale pour les courses en montée de cette saison. La voiture est basée sur la nouveauté du circuit de la KTM autrichienne, offre une combinaison attrayante de faible poids et de moteur puissant.
La KTM X-BOW GTX est la dernière évolution de la célèbre voiture de circuit. La carrosserie fermée est en fibre de carbone, la cabine ne manque pas de cage de sécurité homologuée selon les spécifications FIA. Bien sûr, il existe une coque de course en carbone-Kevlar. Le volant réglable dispose d'un écran intégré sur lequel le conducteur peut voir toutes les informations nécessaires.
La version circuit de ce badge ne pèse que 1048 kilogrammes et est propulsée par un cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres d'Audi. Le moteur est modifié et réglé à 530 ch et offre un couple de 650 Nm.
Marek Rybníček a accepté une interview exclusive pour notre e-zine iRacingNews.cz, qui ne concerne pas seulement sa nouvelle spéciale d'escalade, mais c'est aussi un aperçu de l'histoire.
Rédacteurs (rouge): Mark, tout d'abord je vous souhaite beaucoup de succès avec la nouvelle voiture pour les éditeurs, mais d'abord je vais me permettre de parcourir un peu l'histoire. Nous vous voyons sur les collines depuis 2003, avez-vous conduit une Ford 2 litres dans le groupe Super Production, comment vous souvenez-vous de ces moments et pouvez-vous imaginer courir avec cette technique en 2021?
Marek Rybníček (MR): Je me souviens très bien de mes débuts en course, mais ce n'était pas du tout facile d'entrer dans le carrousel des courses, de trouver des sponsors et d'essayer de donner des résultats de qualité. La première saison consistait simplement à connaître les courses en tant que telles et la voiture de course. Si je devais courir une escorte avec laquelle j'ai commencé à courir, je pourrais probablement aller directement aux historiens aujourd'hui.
Rouge.: Ensuite, les fans vous ont vu apprivoiser la VW Golf pendant environ 2 saisons, de sorte qu'à partir de 2006, vous puissiez vous asseoir dans une belle octavia de course - la Škoda Octavia KM2000. Les deux voitures ont roulé dans le groupe M, les avantages et les inconvénients de ces deux voitures peuvent-ils être comparés avec le temps qui passe et certainement à ce jour avec une expérience de conduite beaucoup plus grande?
MR: Volkswagen Golf était déjà une véritable spéciale de course. Il avait moins de 300 chevaux. Mais la Škoda Octavia était techniquement beaucoup plus loin. Là, j'ai d'abord testé une transmission séquentielle, ce qui m'excitait beaucoup. Mais il était d'usage de s'asseoir au milieu de la voiture.
Rouge.: Depuis 2008, vous avez quitté les deux-roues et les moteurs 2 litres pour passer au Mitsubishi Colt Evo 550 à quatre roues «repensé». C'était un groupe E1, tout fait pour des performances maximales. Vous souvenez-vous de la toute première sensation lors de la première course lorsque vous avez eu cette comparaison directe de la nouvelle technique de course précédente?
MR: Quand j'ai roulé pour la première fois dans un véhicule Mitsubishi Colt 4 × 4 qui avait 550 chevaux, je n'ai même pas réussi à voir à quelle vitesse la voiture était sur moi. C'était vraiment un monstre motorisé. Il a accéléré de zéro à 100 km / h en moins de 2 secondes et de zéro à 200 km / h en 6 secondes. Mais je me suis assez vite habitué à la voiture, je me suis vite habitué aux belles performances et je l'ai beaucoup apprécié à l'époque.
Ed.: Ensuite, vous avez été assez fidèle aux "Misaks" pendant longtemps. Mais en 2016, ce n'est pas une histoire si ancienne et de nombreux fans parcourent les courses de côte que vous conduisez avec David Komárek, la prochaine Ford Fiesta WRC Evo, souvenez-vous-en. Quelle était la raison principale? Mitshibushi ne pourrait pas être développé davantage? Quel a été le principal avantage et la raison de la transition vers Ford?
MR: Elle était en fait une Mitsubishi techniquement d'un point de vue technique, car il y avait presque tout d'une Mitsubishi Lancer dans le véhicule. La raison du changement de carrosserie était le gain de poids et de meilleures caractéristiques de conduite, d'où le passage à la carrosserie de la voiture Ford.
Rouge.: Vous avez probablement commencé avec cette voiture pour la dernière fois à Ecce Homo à Šternberk 2018. Vous avez déjà travaillé pour devenir un pilote d'alpinisme de qualité et vous avez "dominé" le groupe E2-SH. Il y a eu de nombreuses victoires avec cette voiture, mais lesquelles appréciez-vous le plus et pourquoi?
MR: J'ai vécu l'une des plus belles saisons de course avec la Ford Fiesta. J'ai gagné beaucoup de courses et les championnats que j'apprécie le plus sont les championnats d'Europe.
Rouge.: Ensuite, si je ne me trompe pas, vous avez repris le chemin du retour du VTT au VTT sous la bannière de l'écurie Komvet Racing. Saison 2019 et la nouvelle McLaren F1 Evo à nouveau le groupe E2-SH. Si ce n'est pas un secret, comment est née l'idée? Ford avait un acheteur, alors une "crêpe à capuchon" a été construite, ou était-ce l'inverse et l'acheteur la recherchait par la suite? Cette fois est révolue, donc ce ne sera probablement pas un secret. Avec McLaren, vous avez de nouveau régné dans le groupe E2-SH et sur Ecce Homo, vous avez roulé environ huit à dix secondes plus vite qu'avec la Ford Fiesta WRC Evo. Quel était le principal avantage du deux-roues?
MR: Donc, la construction de la McLaren était quelque chose de complètement différent d'une voiture de course classique, c'était en fait une voiture de la catégorie dite «à tarte», sur laquelle le toit était monté. C'est l'utilisation maximale de la réglementation qui nous a permis de construire cette voiture. C'était très rapide, même si certaines choses s'amélioraient encore pour la première saison. Cette voiture pesait 250 kg de moins que la fiesta et avait les mêmes performances, vous pouvez donc imaginer l'avantage.
Rouge.: La saison covid de l'année dernière, vous avez improvisé avec une Škoda Fabia R5 de location. Mais passons à la nouvelle CATÉGORIE. Vous pouvez brièvement présenter la nouvelle KTM X-BOW GTX spéciale - poids, puissance et couple moteur, ce que la transmission, les freins… les paramètres techniques sont certainement beaucoup discutés parmi les fans.
MR: La KTM X-BOW GTX est une voiture de course pur-sang d'usine qui a été fabriquée directement dans l'usine KTM. C'est une course spéciale avec un moteur Audi, un cinq cylindres d'un volume de deux litres et demi. La puissance du moteur est actuellement de 530 ch et le poids du véhicule sans conducteur est de 1050 kg.
Rouge.: La spéciale autrichienne KTM X-BOW GTX répond aux spécifications de la catégorie GT2 sur les circuits. Vous l'avez pour la discipline d'alpinisme "sprinter", alors avez-vous des ajustements adéquats là-bas? La version circuit a un réservoir de 120 litres, ne l'utiliserez-vous pas?
MR: Cette spéciale de course peut être comparée en termes de performances et de caractéristiques de conduite aux véhicules GT3 et nous verrons comment nous pouvons préparer cette spéciale pour les courses en montée. Nous avons un support complet directement de l'usine KTM. Jésus, nous allons encore devoir refaire ou changer certaines choses, mais j'espère que nous pourrons bien gérer cela.
Ed.: Après l'introduction du «facteur de performance», les voitures de catégorie 1 ont été divisées en cinq groupes. Comment la KTM X-BOW GTX spéciale avec une valeur PF, dans quel groupe sera-t-elle incluse? Alors, quels seront vos concurrents directs au championnat de la République tchèque ou aux championnats d'Europe?
MR: Selon PF, le véhicule appartient à la catégorie 2.
Ed.: L'année dernière, vous avez roulé dans l'équipe de Vašek Janík, comment ça se passera cette année? La coopération va-t-elle se poursuivre ou allez-vous passer sous votre «bannière»? Il est clair que tout dépend des mesures contre la propagation du coronavirus, mais comptez-vous vous rendre en République tchèque ou même en Europe? Quels résultats aimeriez-vous voir avec une nouvelle voiture?
MR: Cette année, je continuerai de coopérer et de rouler pour l'équipe Janík Motorsport. Mais je préparerai moi-même la voiture en coopération avec le projet RTR.
Rouge.: Si tout s'est bien passé, l'AMK Ecce Homo, actuellement en attente du communiqué de l'Agence Nationale des Sports pour accorder une dérogation, a organisé la première course de la saison le 24-25. Avril - serez-vous au départ avec la KTM X-BOW GTX?
MR: Cette année, dans le cadre du test d'une nouvelle voiture, je n'apparaîtrai que dans des courses en République tchèque. Si la situation le permet et que certaines courses du Championnat d'Europe se déroulent dans la région, j'aimerais aller à l'une d'entre elles, si j'étais sûr que le véhicule fonctionne bien et qu'il est compétitif. Les tests que nous avons prévus pour les prochains jours montreront tout et j'attends avec impatience. Il faut d'abord tester correctement le véhicule sur le circuit puis repartir sur la piste naturelle, dont nous n'aurons certainement pas le temps avant le 25 avril."
https://www.iracingnews.cz/marek-rybnic ... x-bow-gtx/
Allez une petite traduction mot à mot forcément un peu risible par moment
mais intéressante Entretien avec Marek Rybníček, qui a préparé une toute nouvelle KTM X-BOW GTX spéciale pour les courses en montée de cette saison. La voiture est basée sur la nouveauté du circuit de la KTM autrichienne, offre une combinaison attrayante de faible poids et de moteur puissant.
La KTM X-BOW GTX est la dernière évolution de la célèbre voiture de circuit. La carrosserie fermée est en fibre de carbone, la cabine ne manque pas de cage de sécurité homologuée selon les spécifications FIA. Bien sûr, il existe une coque de course en carbone-Kevlar. Le volant réglable dispose d'un écran intégré sur lequel le conducteur peut voir toutes les informations nécessaires.
La version circuit de ce badge ne pèse que 1048 kilogrammes et est propulsée par un cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres d'Audi. Le moteur est modifié et réglé à 530 ch et offre un couple de 650 Nm.
Marek Rybníček a accepté une interview exclusive pour notre e-zine iRacingNews.cz, qui ne concerne pas seulement sa nouvelle spéciale d'escalade, mais c'est aussi un aperçu de l'histoire.
Rédacteurs (rouge): Mark, tout d'abord je vous souhaite beaucoup de succès avec la nouvelle voiture pour les éditeurs, mais d'abord je vais me permettre de parcourir un peu l'histoire. Nous vous voyons sur les collines depuis 2003, avez-vous conduit une Ford 2 litres dans le groupe Super Production, comment vous souvenez-vous de ces moments et pouvez-vous imaginer courir avec cette technique en 2021?
Marek Rybníček (MR): Je me souviens très bien de mes débuts en course, mais ce n'était pas du tout facile d'entrer dans le carrousel des courses, de trouver des sponsors et d'essayer de donner des résultats de qualité. La première saison consistait simplement à connaître les courses en tant que telles et la voiture de course. Si je devais courir une escorte avec laquelle j'ai commencé à courir, je pourrais probablement aller directement aux historiens aujourd'hui.
Rouge.: Ensuite, les fans vous ont vu apprivoiser la VW Golf pendant environ 2 saisons, de sorte qu'à partir de 2006, vous puissiez vous asseoir dans une belle octavia de course - la Škoda Octavia KM2000. Les deux voitures ont roulé dans le groupe M, les avantages et les inconvénients de ces deux voitures peuvent-ils être comparés avec le temps qui passe et certainement à ce jour avec une expérience de conduite beaucoup plus grande?
MR: Volkswagen Golf était déjà une véritable spéciale de course. Il avait moins de 300 chevaux. Mais la Škoda Octavia était techniquement beaucoup plus loin. Là, j'ai d'abord testé une transmission séquentielle, ce qui m'excitait beaucoup. Mais il était d'usage de s'asseoir au milieu de la voiture.
Rouge.: Depuis 2008, vous avez quitté les deux-roues et les moteurs 2 litres pour passer au Mitsubishi Colt Evo 550 à quatre roues «repensé». C'était un groupe E1, tout fait pour des performances maximales. Vous souvenez-vous de la toute première sensation lors de la première course lorsque vous avez eu cette comparaison directe de la nouvelle technique de course précédente?
MR: Quand j'ai roulé pour la première fois dans un véhicule Mitsubishi Colt 4 × 4 qui avait 550 chevaux, je n'ai même pas réussi à voir à quelle vitesse la voiture était sur moi. C'était vraiment un monstre motorisé. Il a accéléré de zéro à 100 km / h en moins de 2 secondes et de zéro à 200 km / h en 6 secondes. Mais je me suis assez vite habitué à la voiture, je me suis vite habitué aux belles performances et je l'ai beaucoup apprécié à l'époque.
Ed.: Ensuite, vous avez été assez fidèle aux "Misaks" pendant longtemps. Mais en 2016, ce n'est pas une histoire si ancienne et de nombreux fans parcourent les courses de côte que vous conduisez avec David Komárek, la prochaine Ford Fiesta WRC Evo, souvenez-vous-en. Quelle était la raison principale? Mitshibushi ne pourrait pas être développé davantage? Quel a été le principal avantage et la raison de la transition vers Ford?
MR: Elle était en fait une Mitsubishi techniquement d'un point de vue technique, car il y avait presque tout d'une Mitsubishi Lancer dans le véhicule. La raison du changement de carrosserie était le gain de poids et de meilleures caractéristiques de conduite, d'où le passage à la carrosserie de la voiture Ford.
Rouge.: Vous avez probablement commencé avec cette voiture pour la dernière fois à Ecce Homo à Šternberk 2018. Vous avez déjà travaillé pour devenir un pilote d'alpinisme de qualité et vous avez "dominé" le groupe E2-SH. Il y a eu de nombreuses victoires avec cette voiture, mais lesquelles appréciez-vous le plus et pourquoi?
MR: J'ai vécu l'une des plus belles saisons de course avec la Ford Fiesta. J'ai gagné beaucoup de courses et les championnats que j'apprécie le plus sont les championnats d'Europe.
Rouge.: Ensuite, si je ne me trompe pas, vous avez repris le chemin du retour du VTT au VTT sous la bannière de l'écurie Komvet Racing. Saison 2019 et la nouvelle McLaren F1 Evo à nouveau le groupe E2-SH. Si ce n'est pas un secret, comment est née l'idée? Ford avait un acheteur, alors une "crêpe à capuchon" a été construite, ou était-ce l'inverse et l'acheteur la recherchait par la suite? Cette fois est révolue, donc ce ne sera probablement pas un secret. Avec McLaren, vous avez de nouveau régné dans le groupe E2-SH et sur Ecce Homo, vous avez roulé environ huit à dix secondes plus vite qu'avec la Ford Fiesta WRC Evo. Quel était le principal avantage du deux-roues?
MR: Donc, la construction de la McLaren était quelque chose de complètement différent d'une voiture de course classique, c'était en fait une voiture de la catégorie dite «à tarte», sur laquelle le toit était monté. C'est l'utilisation maximale de la réglementation qui nous a permis de construire cette voiture. C'était très rapide, même si certaines choses s'amélioraient encore pour la première saison. Cette voiture pesait 250 kg de moins que la fiesta et avait les mêmes performances, vous pouvez donc imaginer l'avantage.
Rouge.: La saison covid de l'année dernière, vous avez improvisé avec une Škoda Fabia R5 de location. Mais passons à la nouvelle CATÉGORIE. Vous pouvez brièvement présenter la nouvelle KTM X-BOW GTX spéciale - poids, puissance et couple moteur, ce que la transmission, les freins… les paramètres techniques sont certainement beaucoup discutés parmi les fans.
MR: La KTM X-BOW GTX est une voiture de course pur-sang d'usine qui a été fabriquée directement dans l'usine KTM. C'est une course spéciale avec un moteur Audi, un cinq cylindres d'un volume de deux litres et demi. La puissance du moteur est actuellement de 530 ch et le poids du véhicule sans conducteur est de 1050 kg.
Rouge.: La spéciale autrichienne KTM X-BOW GTX répond aux spécifications de la catégorie GT2 sur les circuits. Vous l'avez pour la discipline d'alpinisme "sprinter", alors avez-vous des ajustements adéquats là-bas? La version circuit a un réservoir de 120 litres, ne l'utiliserez-vous pas?
MR: Cette spéciale de course peut être comparée en termes de performances et de caractéristiques de conduite aux véhicules GT3 et nous verrons comment nous pouvons préparer cette spéciale pour les courses en montée. Nous avons un support complet directement de l'usine KTM. Jésus, nous allons encore devoir refaire ou changer certaines choses, mais j'espère que nous pourrons bien gérer cela.
Ed.: Après l'introduction du «facteur de performance», les voitures de catégorie 1 ont été divisées en cinq groupes. Comment la KTM X-BOW GTX spéciale avec une valeur PF, dans quel groupe sera-t-elle incluse? Alors, quels seront vos concurrents directs au championnat de la République tchèque ou aux championnats d'Europe?
MR: Selon PF, le véhicule appartient à la catégorie 2.
Ed.: L'année dernière, vous avez roulé dans l'équipe de Vašek Janík, comment ça se passera cette année? La coopération va-t-elle se poursuivre ou allez-vous passer sous votre «bannière»? Il est clair que tout dépend des mesures contre la propagation du coronavirus, mais comptez-vous vous rendre en République tchèque ou même en Europe? Quels résultats aimeriez-vous voir avec une nouvelle voiture?
MR: Cette année, je continuerai de coopérer et de rouler pour l'équipe Janík Motorsport. Mais je préparerai moi-même la voiture en coopération avec le projet RTR.
Rouge.: Si tout s'est bien passé, l'AMK Ecce Homo, actuellement en attente du communiqué de l'Agence Nationale des Sports pour accorder une dérogation, a organisé la première course de la saison le 24-25. Avril - serez-vous au départ avec la KTM X-BOW GTX?
MR: Cette année, dans le cadre du test d'une nouvelle voiture, je n'apparaîtrai que dans des courses en République tchèque. Si la situation le permet et que certaines courses du Championnat d'Europe se déroulent dans la région, j'aimerais aller à l'une d'entre elles, si j'étais sûr que le véhicule fonctionne bien et qu'il est compétitif. Les tests que nous avons prévus pour les prochains jours montreront tout et j'attends avec impatience. Il faut d'abord tester correctement le véhicule sur le circuit puis repartir sur la piste naturelle, dont nous n'aurons certainement pas le temps avant le 25 avril."
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
J'avoue j'ai bien rit par moments, notamment la "crêpe à capuchon" et "la catégorie dite à tarte"
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
je vous avais prévenu qu'il y en avait des belles 
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
il semblerait qu'aussi bien Boticas que Fito soient en bonne voie pour pouvoir se dérouler (probablement à huis-clos) aux dates prévues. de même pour Ecce Homo sous condition que la première course de la saison qui y est prévue les 24/25 avril verra les nombreux fanas de la région respecter le huis-clos. à noter que la liste des engagés provisoires de cette "mise en jambe" comporte....la famille Petit au complet avec Seb, son frère Kev et son fils Axel qui affronteront e.a. Petr Trnka sur la Norma-ex-Petit, le Suisse Robin Faustini sur sa Reynard Mugen Nippon, le local Vaclav Janik sur la Norma-Mitsu turbo, Renzo Napione et Fausto Bormolini ou encore Milos Benes....
par contre, l'Allemagne ayant prévu de resserrer les mesures de confinement, Glasbach devient de moins en moins probable.
par contre, l'Allemagne ayant prévu de resserrer les mesures de confinement, Glasbach devient de moins en moins probable.
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Du coup, la Norma CN+ de Kevin Petit est bien intégré au CEM avec le PF, n'est ce paspWe a écrit : ↑ven. 16 avr. 2021 01:41 il semblerait qu'aussi bien Boticas que Fito soient en bonne voie pour pouvoir se dérouler (probablement à huis-clos) aux dates prévues. de même pour Ecce Homo sous condition que la première course de la saison qui y est prévue les 24/25 avril verra les nombreux fanas de la région respecter le huis-clos. à noter que la liste des engagés provisoires de cette "mise en jambe" comporte....la famille Petit au complet avec Seb, son frère Kev et son fils Axel qui affronteront e.a. Petr Trnka sur la Norma-ex-Petit, le Suisse Robin Faustini sur sa Reynard Mugen Nippon, le local Vaclav Janik sur la Norma-Mitsu turbo, Renzo Napione et Fausto Bormolini ou encore Milos Benes....
Autre question curieuse que je me pose, le retour de Fabien Bouduban... En théorie, il dispose de 2 voitures: l'ancienne Norma V8 et la Nova Proto 4 roues motrices flambant neuve MAIS bridée
Vers quelle auto se portera son choix selon vous 
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
attention, la course à laquelle Kevin participera et dont j'ai parlé n'est PAS la manche du CEM, mais la première course de la saison sur le tracé d'Ecce Homo qui se déroulera le weekend prochain. Il faut savoir que le tracé de Sternberk:Ecce Homo est utilisé plusieurs fois chaque année. Là il s'agira d'une manche du championnat tchèque et d'autres classements régionaux.Chris90 a écrit : ↑ven. 16 avr. 2021 23:59
Du coup, la Norma CN+ de Kevin Petit est bien intégré au CEM avec le PF, n'est ce pas
Autre question curieuse que je me pose, le retour de Fabien Bouduban... En théorie, il dispose de 2 voitures: l'ancienne Norma V8 et la Nova Proto 4 roues motrices flambant neuve MAIS bridée
La liste des inscrits ne dit pas concrètement sur quelle Norma Kevin roulera (pareil pour Seb). Les deux y figurent en "Norma M20 FC" (ce qui pour Kevin peut dire la CN+ 4L, éventuellement acceptée par la réglementation tchèque (que j'ignore), mais peut aussi dire la Norma-Honda 2L CN du team (en quelque sorte comme mise en jambe?). Pour Seb, on ne le verra sûrement pas en "Norma" comme le dit la liste provisoire mais sur l'une des deux Nova proto (à noter que normalement en Rép. Tchèque, comme ce n'est pas une course du CEM, il pourrait y rouler sans la bride sur la version turbo). A noter d'ailleurs aussi que Axel y figure en Tatuus Formula Masters, ce qui normalement n'est pas correct non plus. Bref, tout ça reste à préciser, au plus tard lors des vérifs.
Pour Bouduban, pas d'infos pour l'instant. Toutefois, comme le moteur Judd V8 que Seb aura dans sa nouvelle voiture provient de Fabien, libre à chacun de spéculer comme il veut.
dernier point: pour l'instant le Pf n'est pas (encore?) appliqué en catégorie 2 (voitures ouvertes), donc du moins pour l'instant (mais hélas probablement aussi par la suite), la limitation à 3L reste de vigueur dans cette catégorie en CEM.
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Merci pour ces éclaircissement Patrick
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Et si le PF venait a enfin être appliqué en ouverte,qu'en serait-il de la bride ? Si il n'y a plus de limite de cylindrée,peut-être serait-elle considéré comme un limiteur de cylindrée,une sorte de "coefficient diviseur" ?
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
je ne pense pas vraiment qu'ils vont un jour libérer la cylindrée pour les ouvertes, hélas.
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Kévin Petit a annoncé sur son compte Facebook participer à l'épreuve tchèque au volant de la Norma CN+.
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Les engagés ce weekend en Rep Tchèque, joli plateau 
ce qui devrait nous valoir un beau spectacle en espérant des live de qualité vu le huis clos imposé ... Kevin et Seb vont se suivre dans l'ordre des départs à voir si le nouveau moteur de Christian Merli sera enfin prêt 
Par contre je n'ai pas vu M. Rybniceck avec la KTM X Bow.
http://eccehomo.cz/files/docs/2021-mcr- ... 202021.pdf
ce qui devrait nous valoir un beau spectacle en espérant des live de qualité vu le huis clos imposé ... Kevin et Seb vont se suivre dans l'ordre des départs à voir si le nouveau moteur de Christian Merli sera enfin prêt Par contre je n'ai pas vu M. Rybniceck avec la KTM X Bow.
http://eccehomo.cz/files/docs/2021-mcr- ... 202021.pdf
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
tiens, Merli est un peu apparu par surprise de toute dernière minute sur la liste.
si je me souviens bien, Rybnicek avait annoncé dans une récente interview qu'il allait d'abord peaufiner la mise au point en circuit avant de faire l'une ou l'autre course de côte.
il me manque aussi Komarek et la "McLaren-Norma"
si je me souviens bien, Rybnicek avait annoncé dans une récente interview qu'il allait d'abord peaufiner la mise au point en circuit avant de faire l'une ou l'autre course de côte.
il me manque aussi Komarek et la "McLaren-Norma"
Re: Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...
Quand même 11 E2 en 3000 
,vavavoum...Par contre,Kévin n'a pas d'auto ni de catégorie .Peut-être il ne savent pas ou la classer .
,vavavoum...Par contre,Kévin n'a pas d'auto ni de catégorie .Peut-être il ne savent pas ou la classer .