dartagnan a écrit : ven. 16 oct. 2020 18:04 Et au faite,en Italie,sait-on maintenant qui est Bourgeon
neaultphilippe a écrit : ven. 16 oct. 2020 18:30dartagnan a écrit : ven. 16 oct. 2020 18:04 Et au faite,en Italie,sait-on maintenant qui est Bourgeon
tu va encore te mettre dans le rouge dartagnan. il est simplement plus fort et surtout une très bonne voiture (française)
Philippe, voilà l'explication de la remarque de Dartagnan :
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
neaultphilippe a écrit : ven. 16 oct. 2020 18:30dartagnan a écrit : ven. 16 oct. 2020 18:04 Et au faite,en Italie,sait-on maintenant qui est Bourgeon
tu va encore te mettre dans le rouge dartagnan. il est simplement plus fort et surtout une très bonne voiture (française)
(simple hypothèse aujourd’hui... 
) Salut Michel, je te confirme que le Revolt est adaptable à tous types de motorisations, c'est Dan Bourgeon lui-même qui me l'a affirmé lors de la présentation de l'auto au Castellet. C'est même ultra simple côté transmission car l'auto est déjà affublée d'une boîte de vitesse pouvant résister à largement plus qu'un V8 atmo, et cette boîte est interchangeable avec un modèle inférieur pour des puissances plus modestes. Moi perso, si je devais acheter une voiture aujourd'hui c'est ce que je prendrais donc ça fait déjà 1, d'ailleurs ça a bien fait sourire Fabien quand je lui ai dit que j'étais officiellement le premier client potentiel pour une version côte. Pour ce qui est de la version circuit, eh bien justement au Castellet c'était bien la version côte mais déguisée en version circuit dans le cadre des Ultimate Series. L'auto a bien été conçue pour la côte, mais rien n'empêche l'équipe Bourgeon, qui sont constructeurs et concepteurs ce qui n'est pas le cas tous, de changer le cahier des charges et de concevoir une version circuit. La structure Bourgeon n'est certainement pas plus importante que ses concurrents, mais ça n'est pas pour cette raison que les autres parviennent tous à produire davantage. Et oui, je pense que des autos pour montagne et circuit sont bel et bien au programme : "'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
neaultphilippe a écrit : sam. 17 oct. 2020 11:35 y aurait une autre revolt en2021 avec un pilote du 83? bon j'avoue que je l'ai ressenti à Bagnols sabran (tu avais les yeux rivés sur la victoire de cette voiture)
Malheureusement pas pour un avenir proche Philippe au vu de ce que je me dois de traiter dans l'immédiat avant de penser à une acquisition d'auto... "'A raggion s'a piglian'e fess'!" Midoo63 a écrit : sam. 17 oct. 2020 11:54 Merci Dédé pour ces précisions, du coup je suis rassuré, même si je suis persuadé que la famille Bourgeon a mené une belle réflexion sur le sujet, ses réalisations le prouvent. Je comprend que tu sois séduit par ce bolide. Lors de sa première sortie au bourbonnais, elle semblait particulièrement réussie des les premiers tours de roue, assez prudents au départ puis nettement plus rapides au fil de la journée. Je ne pense pas que Philippe me contredise à ce sujet, elle semblait bien née, très équilibrée, maniable, le seul bémol concernait le moteur Isi le ment pas très puissant / au turbo de Geoffrey S. FB était il sur la réserve ? J’ai vu que la puissance maxi était délivrée à 9200 tr/mn, alors qu’il me semble s’en E2SC ils ont droit à un peu plus. Est ce de la prudence pour une raison de fiabilité ou bien si le Cosworth atteint ses limites (Costin et Duckworth, ça ne date pas d’hier)
Oui le moteur selon moi doit être en configuration F3000 car ça n'est pas qu'ils ont droit à plus...c'est qu'il n'y a pas de limite, et il existe des v8 atmo qui vont bien au-delà ... "'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
Effectivement, ça permet de se focaliser sur le développement du châssis sans avoir à se soucier de la fiabilité moteur. Après, le Ford AC n'en est pas pour autant une mauvaise base bien au contraire !...et je suis persuadé que l'on arriverait à un résultat de performance similaire à ce dont disposent nos amis Italiens. Il y a du vrai dans ce que tu dis au sujet du châssis, mais pour avoir aperçu le type de structure qui le compose et en tenant compte du fait que la "peau" carbone vient prêter main forte à la rigidité de l'ensemble, il y a tout lieu de penser que ça résisterait quand même. Pour ce qui est des réactions, eh bien je dirais que c'est de la mise au point et du développement, après tout une M20 FC CN possède dans les 270 cv, puissance qui est pourtant doublée (sans doute plus) en version E2-SC turbo et avec la poussée supplémentaire . Quant on voit que dès la conception on a fait le choix d'une boîte qui supporte beaucoup plus, je pense qu'il n'y a pas à douter du chassis, c'est mon avis 
. "'A raggion s'a piglian'e fess'!" .Donc,a voir. Disons que le carbone est là pour habiller le châssis, et comme il est collé ça participe à la rigidité de l'ensemble. Mais je crois que même sans ça le châssis aurait sa propre rigidité. Pour les châssis de M20 F attention, et loin de moi l'idée de vouloir porter préjudice à la marque, mais selon les dires de certains il paraîtrait que les châssis ayant bien servi en circuit rencontraient des soucis au niveau des soudures (à cause des contraintes plus importantes) et qu'il fallait les reprendre pour retrouver leur intégrité initiale. En revanche, regarde chez Osella, la "base" châssis est pour ainsi dire la même de la Junior à la FA 30 et à ma connaissance aucun souci de rigidité connu. "'A raggion s'a piglian'e fess'!" ? Je préfère en rire...
