Re: Championnat de France 1ère division 2017 : News, rumeurs

[pWe]

Et pourquoi pas des moteurs F3000 limités a 8500 tr/mn,pour faire plus français au point ou on en est.

non, ç'aurait été trop "logique"

[ben007]

A ce rythme là on va mettre 10 piges à appliquer un semblant de règlement européen pourquoi faire dans la demi mesure une fois de plus

[Dédé]

il se dessine de plus en plus que la soi-disant "ouverture" ne sera en fait qu'un truc typiquement "à la sauce française", car en effet il semble que seule la classe "protos 3 litres" sera concernée et ne se limitera aux seuls châssis à partir de 2010. il va falloir attendre le texte définitif pour voir si niveau motorisations, on ne parlera que des moteurs issus des F3000 ou si effectivement l'on acceptera aussi les moteurs turbo 1.7 ou par exemple des BMW 3L (ex-CN) "améliorés", des RPE etc...
et quid des Osella Pa2000 2 litres? quid des moteurs Honda 2L ex-CN "améliorés"? puis toujours pas de libéralisation des monoplaces en vue. bref, bof bof bof.....

A ce rythme là on va mettre 10 piges à appliquer un semblant de règlement européen pourquoi faire dans la demi mesure une fois de plus

Pfff ça saoule à la fin...

[Midoo63]

Un article du site TopMontagne résume la situation future des "gros" protos. Par contre, pas d'info sur la configuration précise des V8 3 litres eux mêmes ni sur les changements éventuels dans autres catégories...

[pierre 19]

Un indice sur le futur de Geoffray ???

https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1811107

[pWe]

Un indice sur le futur de Geoffray ???

https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1811107

bien vu, Pierre, je pense aussi que Geoff optera plutôt pour son bon moteur Mugen dans la Norma plutôt que d'un Honda turbo.

[Midoo63]

Quelle info est la meilleure? Selon TopMontagne, l'option Honda turbo semble privilégiée pour G.Schatz, option assez vraisemblable car les décisions concernant le choix des autos ne doivent pas se prendre au dernier moment et les "Top Montagnards" doivent être bien informés. La gestion d'un nouveau véhicule demande du temps. Par ailleurs, en regardant la video d'Eschdorf 2017, j'ai été frappé par les 2 secondes 1/2 que De Coninck a mis à Steiner sur un tracé vraiment court (je crois qu'il avait un BM 3 litres auparavant) et aussi la brutalité apparente de la mécanique. Reste à confirmer cette performance mais je ne connais pas les résultats suivants de la Norma Honda turbo... Les tracés français sont ils plus favorables à une motorisation qu'à une autre? Si vous en savez plus, ça m'intéresse... et puis, la diversité est tjs intéressante, mais gare à ceux qui font le mauvais choix!

[Dédé]

Quelle info est la meilleure? Selon TopMontagne, l'option Honda turbo semble privilégiée pour G.Schatz, option assez vraisemblable car les décisions concernant le choix des autos ne doivent pas se prendre au dernier moment et les "Top Montagnards" doivent être bien informés. La gestion d'un nouveau véhicule demande du temps. Par ailleurs, en regardant la video d'Eschdorf 2017, j'ai été frappé par les 2 secondes 1/2 que De Coninck a mis à Steiner sur un tracé vraiment court (je crois qu'il avait un BM 3 litres auparavant) et aussi la brutalité apparente de la mécanique. Reste à confirmer cette performance mais je ne connais pas les résultats suivants de la Norma Honda turbo... Les tracés français sont ils plus favorables à une motorisation qu'à une autre? Si vous en savez plus, ça m'intéresse... et puis, la diversité est tjs intéressante, mais gare à ceux qui font le mauvais choix!

Michel, ce qui serait vraisemblable en dépit de ce qui est annoncé sur Top Montagne, c'est ce que dit notre ami pWe ci-dessous :

bien vu, Pierre, je pense aussi que Geoff optera plutôt pour son bon moteur Mugen dans la Norma plutôt que d'un Honda turbo.

En effet, et cela n'engage que moi, il vaut mieux pour lui qu'il continue à exploiter son Mugen MF308 qu'il connaît bien et qui sera en version "libre" désormais plutôt que de se lancer dans l'aventure du 1.7 l turbo. Pour ce qui d'Eschdorf, bien que court le tracé fait la part belle aux autos possédant une forte accélération comme l'auto de De Coninck. La comparaison que tu fais avec Steiner est probablement due au moteur je présume ?...mais si tu regardes l'écart par rapport à Berguerand qui dispose d'une motorisation similaire si ce n'est qu'il s'agit d'un Cosworth V8 au lieu d'un Mugen, il n'est même pas de 5 dixièmes. Mais tu as raison sur la brutalité apparente de la mécanique turbo qui pose toujours problème dès lors que l'adhérence devient précaire et/ou sur les tracés sinueux . Voilà mon point de vue...

[pierre 19]

Le pauvre, il ne doit pas connaître la réglementation française.....

https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1815286

[Dédé]

Le pauvre, il ne doit pas connaître la réglementation française.....

https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1815286

C'est sûr ça sera pas pour du CFM ...c'est CMS qui a posté l'annonce

[Daniel de Besançon]

Et que devient la Norma 4l ?? un retour de Nico est-il possible ??

[Fred63340]

Pour en revenir a l'annonce de Top Montagne concernant le 1.7 Turbo qui motoriserait une auto du Team Schatz j'étais plutôt perplexe; déjà c'est pas en seulement 6 mois qu'un moteur peut être développé, preuve en est la longue absence de Jelle De Coninck, et d'une autre part, le chassis seul de la Reynard était déjà en vente avant l'annonce sur un site italien (mise en annonce par Lombardo par contre ).

J'en reviens aussi a De Coninck, j'ai essayé depuis mon écran de suivre sa saison, en dehors de la performance a Eschdorf il n'a pas vraiment concrétisé cette victoire, encore moins par temps pluvieux ou il plongeait littéralement dans le classement, on peut vite deviner la complexité de conduite d'un telle moteur, pas certains que les tracés du CFm lui conviennent bien.

[Dédé]

Et que devient la Norma 4l ?? un retour de Nico est-il possible ??

De ce que j'avais compris c'est sur ce châssis que serait greffé le Mugen non ?...Nico continue en LMP3 il me semble

[Midoo63]

Dédé, je suis ignorant de la réglementation, qu'apporte la version libre du V8 3 litres / la version actuelle sur une F3000?

[kiki]

On s'oriente en effet avec Geoffrey et une Norma Mugen (comme Seb Petit j'imagine, du coup Geoffrey mettra t-il l'aéro "européenne" ?)

Et si jamais c'était Nico avec le 1.7L Turbo ???

[Dédé]

Dédé, je suis ignorant de la réglementation, qu'apporte la version libre du V8 3 litres / la version actuelle sur une F3000?

La version V8 F3000 était limitée à 9000 trs/min voire à 8500 il y a quelque temps en CFM, alors qu'en version libre comme dans le CEM il n'y a pas de limitation.

[Dédé]

On s'oriente en effet avec Geoffrey et une Norma Mugen (comme Seb Petit j'imagine, du coup Geoffrey mettra t-il l'aéro "européenne" ?)

Et si jamais c'était Nico avec le 1.7L Turbo ???

S'il s'agit de réglementation FIA à proprement dit et pour pouvoir participer à des manches européennes, il lui faudra forcément l'aéro E2-SC, quant à Nico...ce serait bête qu'il ne continue pas en circuit après avoir franchi le pas...

[Midoo63]

Merci pour cette info. C 'est important lorsqu'on a vu la baisse de performances avec la limitation de régime moteur. La tolérance d'un V8 3000 "libre" laisse songeur si on se penche sur les raisons évoquées lors de cette limitation il y a qques années.
Est ce que le 6 en ligne BM des CN3 se prête à des évolutions visant à concurrencer les V8?

[Dédé]

Est ce que le 6 en ligne BM des CN3 se prête à des évolutions visant à concurrencer les V8?

Non Michel, bien que ce soit un bon moteur et même avec une préparation poussée, à châssis et pilotage égaux le V8 sera devant...mais il pourront quand même concourir dans la même catégorie .

[raoul68]

Moi je n'y connais pas grand chose mais pour les spécialistes, sur le face book de Cyrille Frantz une bonne nouvelle, pour 2018 :" avec un 3.0 Cosworth AC ... Moteur Mader .... même que Schatz dans la Lola....480 chevaux"