ben007 a écrit :ouhhh la vilaine faute dans mon post
... "pilotes" et non "pilotent" ... MA MA MIA
bon mon cher Ben je veux pas remuer le couteau dans la plaie mais en bon Italien qui se respecte je ne puis laisser passer cette erreur 
...c'est "MAMMA MIA" qu'on dit 
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" ... faut que je m'applique maintenant 
ben007 a écrit :...mais bon si un pilote voudrait se "démarquer" c'est vrai qu'il pourrait très bien se le permettre...
Oui Ben je suis entièrement d'accord avec toi sur le fait que la tête du classement se doit d'être groupée, qui plus est pour les spectateurs...bien sûr ma théorie était volontairement exagérée mais imaginons un instant un pilote ayant connaissance d'une prévision météo le lendemain indiquant le beau temps à 15h alors que les temps normaux de sa catégorie situeraient son heure de départ vers 13h30 en pleine ondée 
...la stratégie serait de faire un mauvais temps pour reculer l'horaire car dans le cas où malencontreusement comme Merli l'an dernier à St Ursanne c'est lui qui se prend la pluie alors que Simone est parti sur le sec...tout comme l'inverse à Ecce Homo dimanche dernier , ce même pilote aurait tort de se priver d'exploiter le règlement à son avantage 
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" Ouais je trouve ça pas mal du toutben007 a écrit :celui du CFM je le trouve vraiment pas mal, groupes par groupes avec à la fin le top 10 des essais, qui pourrait très bien être allongé au top 15 ou 20 selon les plateaux..
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" pWe a écrit :pour ce qui est de "planifier" son propre ordre de départ suivant la météo qu'on attend, en côte je pense ça relève du "miracle", car impossible de prévoir son heure exacte de départ qui varie considérablement selon le nombre et la durée des interruptions (sorties, ennuis mécaniques etc...).
Justement pWe si le beau temps est prévu milieu d'après-midi et que tu as fait en sorte de partir au-delà, s'il y a des interruptions tu pars encore plus tard ...non mais blague à part ta vision des choses est tout aussi pertinente "'A raggion s'a piglian'e fess'!" "Imaginons" un Merli (et un Scola) partir avec les tous derniers sous la pluie à Reventino cette année... ou un Merli aux Rangiers l'année dernière...pWe a écrit :je suis d'avis perso qu'il ne faudrait en aucun cas en venir à un ordre de départ "scratch général essais", car justement, imaginons alors un Faggioli partir avec les tous derniers (donc les plus rapides des essais) sous une grosse averse, tandis qu'un pilote un tantinet moins chevronné sur une autre biplace E2-SC partirait une vingtaine de voitures plus tôt sur une route parfaitement sèche, séparé de Faggioli par toutes les monoplaces qui lors des essais s'étaient intercalées entre les deux, ce dernier risquerait de perdre la victoire de groupe (et par là peut-être même le championnat.
Bon, on peut imaginer tous les scénarios possibles: il peut très bien arriver qu'il y ait une grosse averse au moment où les voitures aux numéros 20 à 10 montent dont la dernière sort de la route, puis l'averse s'arrête, et pendant l'interruption dûe à la sortie de la route, le parcours commence de nouveau à sécher, ce qui fait que du numéro 9 au 1, les conditions s'améliorent considérablement de voiture en voiture.Micol a écrit :"Imaginons" un Merli (et un Scola) partir avec les tous derniers sous la pluie à Reventino cette année... ou un Merli aux Rangiers l'année dernière...pWe a écrit :je suis d'avis perso qu'il ne faudrait en aucun cas en venir à un ordre de départ "scratch général essais", car justement, imaginons alors un Faggioli partir avec les tous derniers (donc les plus rapides des essais) sous une grosse averse, tandis qu'un pilote un tantinet moins chevronné sur une autre biplace E2-SC partirait une vingtaine de voitures plus tôt sur une route parfaitement sèche, séparé de Faggioli par toutes les monoplaces qui lors des essais s'étaient intercalées entre les deux, ce dernier risquerait de perdre la victoire de groupe (et par là peut-être même le championnat.
Le soleil suivi par la pluie me semble beaucoup plus fréquent que l'inverse, donc l'habitude de faire partir tous les E2-SS après les E2-SC (sauf à Ecce Homo, mais c'est la grande exception), avec les meilleurs à la fin de chaque groupe, ne me semble pas toujours très équitable non plus.
pWe a écrit :...raison d'ailleurs pour laquelle perso je préfère le mode addition de 2 montées sur 3 (donc avec un joker), pour gommer un peu l'arbitrage par la météo.
Si on arrive à caser la 3ème oui c'est bien car ça laisse une chance de se rattraper "'A raggion s'a piglian'e fess'!" : "'A raggion s'a piglian'e fess'!" j'ai encore pu m'en rendre compte à Verzegnis fin mai, superbe victoire pierre 19 a écrit :Le conseil mondial de la FIA s'est tenu aujourd'hui à Genève et toujours aucune nouvelle sur le futur du CEM. Prochain conseil le 21 septembre à Paris, alors attendons......
Le futur du CEM ?...dis-moi pas qu'il y a un problème , non tu parles sûrement des changements à envisager n'est-ce pas 
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" Si j'ai bien compris la FIA rassemble des données sur les voitures à plusieures épreuves cette saison, donc il ne peut pas encore y avoir de décision sur des changements éventuels...pierre 19 a écrit :Le conseil mondial de la FIA s'est tenu aujourd'hui à Genève et toujours aucune nouvelle sur le futur du CEM. Prochain conseil le 21 septembre à Paris, alors attendons......
D'ailleurs, le futur du CEM à part, qu'est-ce que vous pensez de la IHCC (ancien Challenge FIA) ?pierre 19 a écrit :Le conseil mondial de la FIA s'est tenu aujourd'hui à Genève et toujours aucune nouvelle sur le futur du CEM. Prochain conseil le 21 septembre à Paris, alors attendons......
Je n'ai pas encore vraiment compris le sens de cette compétition. Ou est-ce que c'est peine perdue ? Micol a écrit :Comment revitaliser la IHCC ? Ou est-ce que c'est peine perdue ?
Peut-être en l'incluant dans les épreuves EHCC, ou tout simplement en la fusionnant avec le EHCC tout en élargissant les dotations "'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
