EVOLUTION DU CHAMPIONNAT DE FRANCE
Publié : sam. 24 déc. 2011 07:58
Evolution du Championnat de France.
De la part des pilotes de F 3000, M. ALLAIS Daniel, M. BAUDIN Stéphane, M. BOUCHE Benoît, M. FRANTZ Fabien, M. ROUSSEL Joël, M.THOMAS Alban, M. VERRAUX Benoit, M. WATIN Patrick
Bonjour,
Nous voulons vous informer des décisions du comité directeur course de côte et ce malgré un accord pris lors de la dernière réunion entre les pilotes et la FFSA.
- Introduction du groupe CN+, moteur Bmw 4L fourni obligatoirement par Sodemo. Possibilité d’utiliser un châssis ancien de 2007 maximum.
Nous ne remettons pas en cause cette décision qui a pour but de multiplier les voitures pouvant gagner au scratch.
Mais notre inquiétude est motivée par les décisions suivantes :
Echéancier :
-2012 : Limitation du régime des F3000 à 8500 trs/min par programmation de l’ECU
-2013 : Baisse du régime moteur des F3000 afin d’équilibrer les performances entre les F3000 et les CN+
-2014 : Réduction des performances des F3000 par le régime moteur maximum autorisé
Dans l’état, cette mesure a un coût important car certains pilotes auront beaucoup de modifications à faire dès 2012, comme le changement de l’électronique complet de leur voiture pour ceux qui ont des boîtiers dont la programmation ne peut se faire. De plus, il faudrait effectuer ses travaux tous les ans pendant 3 ans et l’impact économique est énorme.
Enfin, la FFSA ne précise pas le régime maximum que l’on pourra utiliser en 2013 et 2014, nous laissant dans le doute et l’attente permanente.
Ces mesures ont été prises pour l’augmentation de la sécurité en côte.
Mais nous vous rappelons que nos F3000 sont équipés de coque carbone ayant été validé par crash test de la part de la FIA. Nous vous rappelons qu’un proto fabriqué en 2007 est une conception tubulaire, ce qui n’existe plus en monoplace depuis longtemps, sans parler de son poids plus élevé et de sa vitesse de passage en courbe plus rapide qu’une monoplace grâce à son effet de sol.
De plus, cet échéancier ne nous permettra pas de changer de voiture car dans l’état, il rend nos F3000 invendables et de ce fait nous ne pourrons acheter autre chose.
Contrairement aux idées reçues, très peu de pilotes disposent de moyens importants et les décisions à venir de la FFSA nous préoccupent, surtout vu la conjoncture actuelle.
Nous aurions plutôt préféré une stabilité du règlement et un avenir décent pour nos F3000, et ainsi pouvoir financer l’achat de voitures plus fortement sécurisées comme le souhaite la FFSA.
De la part des pilotes de F 3000, M. ALLAIS Daniel, M. BAUDIN Stéphane, M. BOUCHE Benoît, M. FRANTZ Fabien, M. ROUSSEL Joël, M.THOMAS Alban, M. VERRAUX Benoit, M. WATIN Patrick
Bonjour,
Nous voulons vous informer des décisions du comité directeur course de côte et ce malgré un accord pris lors de la dernière réunion entre les pilotes et la FFSA.
- Introduction du groupe CN+, moteur Bmw 4L fourni obligatoirement par Sodemo. Possibilité d’utiliser un châssis ancien de 2007 maximum.
Nous ne remettons pas en cause cette décision qui a pour but de multiplier les voitures pouvant gagner au scratch.
Mais notre inquiétude est motivée par les décisions suivantes :
Echéancier :
-2012 : Limitation du régime des F3000 à 8500 trs/min par programmation de l’ECU
-2013 : Baisse du régime moteur des F3000 afin d’équilibrer les performances entre les F3000 et les CN+
-2014 : Réduction des performances des F3000 par le régime moteur maximum autorisé
Dans l’état, cette mesure a un coût important car certains pilotes auront beaucoup de modifications à faire dès 2012, comme le changement de l’électronique complet de leur voiture pour ceux qui ont des boîtiers dont la programmation ne peut se faire. De plus, il faudrait effectuer ses travaux tous les ans pendant 3 ans et l’impact économique est énorme.
Enfin, la FFSA ne précise pas le régime maximum que l’on pourra utiliser en 2013 et 2014, nous laissant dans le doute et l’attente permanente.
Ces mesures ont été prises pour l’augmentation de la sécurité en côte.
Mais nous vous rappelons que nos F3000 sont équipés de coque carbone ayant été validé par crash test de la part de la FIA. Nous vous rappelons qu’un proto fabriqué en 2007 est une conception tubulaire, ce qui n’existe plus en monoplace depuis longtemps, sans parler de son poids plus élevé et de sa vitesse de passage en courbe plus rapide qu’une monoplace grâce à son effet de sol.
De plus, cet échéancier ne nous permettra pas de changer de voiture car dans l’état, il rend nos F3000 invendables et de ce fait nous ne pourrons acheter autre chose.
Contrairement aux idées reçues, très peu de pilotes disposent de moyens importants et les décisions à venir de la FFSA nous préoccupent, surtout vu la conjoncture actuelle.
Nous aurions plutôt préféré une stabilité du règlement et un avenir décent pour nos F3000, et ainsi pouvoir financer l’achat de voitures plus fortement sécurisées comme le souhaite la FFSA.
