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Peut-être un quiz sur les particularités du règlement ?

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 12:49 oui, mais alors faudra accepter que des pilotes se partagent le titre car c'est le seul moyen objectif de les départager en cas d'égalité de points. fût un temps qu'en cas d'ex æquo on déclararait champion celui roulant dans le groupe le moins performant (par exemple groupe N par rapport au groupe A). or en cat. 2, comment faire la différence entre e2sc et e2ss? heureusement qu'avec le Pf à partir de 2025, la question d'ex æquo devient moins probable (en cat. 2).

Le risque en 2025, c'est que si G. Schatz, C. Merli, S. Faggioli ou tout autre pilote se partagent les victoires en Groupe 1 de la catégorie 2, alors c'est peut-être Karel Berger ou David Dedek qui sera champion, car il aura gagné plus de courses respectivement en groupe 3 ou 4. Et ils le mériteront autant que les autres, car ils auront fait l'effort de faire tout le championnat, mais allez expliquer au public que le champion d'Europe n'est pas dans les 2 ou 3 qui se sont partagés les victoires scratch tout au long de l'année...

modo1 a écrit : jeu. 22 août 2024 14:04

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 12:49 oui, mais alors faudra accepter que des pilotes se partagent le titre car c'est le seul moyen objectif de les départager en cas d'égalité de points. fût un temps qu'en cas d'ex æquo on déclararait champion celui roulant dans le groupe le moins performant (par exemple groupe N par rapport au groupe A). or en cat. 2, comment faire la différence entre e2sc et e2ss? heureusement qu'avec le Pf à partir de 2025, la question d'ex æquo devient moins probable (en cat. 2).

Le risque en 2025, c'est que si G. Schatz, C. Merli, S. Faggioli ou tout autre pilote se partagent les victoires en Groupe 1 de la catégorie 2, alors c'est peut-être Karel Berger ou David Dedek qui sera champion, car il aura gagné plus de courses respectivement en groupe 3 ou 4. Et ils le mériteront autant que les autres, car ils auront fait l'effort de faire tout le championnat, mais allez expliquer au public que le champion d'Europe n'est pas dans les 2 ou 3 qui se sont partagés les victoires scratch tout au long de l'année...

si Berger et/ou Dedek réussissent à réunir le nombre minimum de partants dans leur groupe à chaque fois et remportent vraiment leurs groupes lorsqu'ils auront des concurrents, alors ils mériteront le titre. mais je suis très dubitatifs qu'ils puissent remplir les deux conditions

Étant donné que le championnat se joue uniquement sur les points au groupe,il n'y a aucune raison que celui qui performe seul dans son groupe ne soit pas devant ceux qui partagent les victoires dans le leur.Il faut absolument détacher le classement scratch du résultat au championnat,contrairement a ce qui ce fait en France.

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 12:49 mais je suis très dubitatifs qu'ils puissent remplir les deux conditions

Qu'est ce qui te fait dire ça ? A part s'i ce partagent aussi les victoires dans leur groupe.

dartagnan a écrit : jeu. 22 août 2024 14:41
Qu'est ce qui te fait dire ça ? A part s'i ce partagent aussi les victoires dans leur groupe.

tout simplement il y a peu de chances qu'ils auront les 3 partants nécessaires pour avoir droit à la totalité des points pour la victoire (cf. les simulations Pf pour la saison 2024) et s'il y aura trois partants à l'une ou l'autre course, je ne pense pas que ce seront eux les plus rapides.

par contre si j'avais les moyens, je monterais une petite écurie avec trois voitures du groupe Pf3 ou Pf4 de la cat. 2 avec un très bon pilote et deux moyens et les ferais faire le championnat complet. là en effet ça pourrait devenir compliqué pour les cadors du Pf1

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 14:35 si Berger et/ou Dedek réussissent à réunir le nombre minimum de partants dans leur groupe à chaque fois et remportent vraiment leurs groupes lorsqu'ils auront des concurrents, alors ils mériteront le titre. mais je suis très dubitatifs qu'ils puissent remplir les deux conditions

Tu as peut-être raison en pratique, mais ça ne devrait quand même pas être la "solution" du problème que relève Modo (le problème d'expliquer au public pourquoi les pilotes les plus rapides ne sont pas les Champions d'Europe).

Peut-être il faut inverser les deux classements : avoir des "Best Performer" dans chaque groupe, et puis le "Champion" sur la base des classements scratch.

Micol a écrit : jeu. 22 août 2024 14:56

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 14:35 si Berger et/ou Dedek réussissent à réunir le nombre minimum de partants dans leur groupe à chaque fois et remportent vraiment leurs groupes lorsqu'ils auront des concurrents, alors ils mériteront le titre. mais je suis très dubitatifs qu'ils puissent remplir les deux conditions

Tu as peut-être raison en pratique, mais ça ne devrait quand même pas être la "solution" du problème que relève Modo (le problème d'expliquer au public pourquoi les pilotes les plus rapides ne sont pas les Champions d'Europe).

Peut-être il faut inverser les deux classements : avoir des "Best Performer" dans chaque groupe, et puis le "Champion" sur la base des classements scratch.

non, à mon humble avis il ne faudrait en aucun cas faire cela, ni ajouter des points "scratch" aux points récoltés au groupe . le championnat d'Europe a traditionnellement depuis plus de 5 décennies récompensé les vainqueurs de groupe et non donné priorité à ceux engagés sur les voitures les plus puissantes.
prenons l'exemple de la cat. 1: un excellent pilote d'une très belle Peugeot 308 TCR (qui de par sa voiture n'a auune chance au classement scratch des voitures fermées) peut briguer le titre et c'est très bien ainsi. si on enlève à tous ces (très bons) pilotes de "petites" voitures la possibilité de se voir sacrés champion d'Europe , ils vont très vite déchanter et ne plus faire tous ces sacrifices (financiers, congés, trajets...) pour s'aligner sur toutes (ou presque) les épreuves et les plateaux du championnat et le championnat lui-même perdra très vite de son intérêt.
grâce au Pf en cat. 1, on a enfin, après des années de galère, un plateau conséquent d'une (+-) quarantaine d'engagés par manche du CEM, ce qui justifie aussi enfin de nouveau les efforts des organisateurs pour accueillir le CEM. retomber dans la cacophonie d'une petite quinzaine de partants serait mortel.

pWe a écrit : jeu. 22 août 2024 15:13 non, à mon humble avis il ne faudrait en aucun cas faire cela, ni ajouter des points "scratch" aux points récoltés au groupe . le championnat d'Europe a traditionnellement depuis plus de 5 décennies récompensé les vainqueurs de groupe et non donné priorité à ceux engagés sur les voitures les plus puissantes.
prenons l'exemple de la cat. 1: un excellent pilote d'une très belle Peugeot 308 TCR (qui de par sa voiture n'a auune chance au classement scratch des voitures fermées) peut briguer le titre et c'est très bien ainsi. si on enlève à tous ces (très bons) pilotes de "petites" voitures la possibilité de se voir sacrés champion d'Europe , ils vont très vite déchanter et ne plus faire tous ces sacrifices (financiers, congés, trajets...) pour s'aligner sur toutes (ou presque) les épreuves et les plateaux du championnat et le championnat lui-même perdra très vite de son intérêt.
grâce au Pf en cat. 1, on a enfin, après des années de galère, un plateau conséquent d'une (+-) quarantaine d'engagés par manche du CEM, ce qui justifie aussi enfin de nouveau les efforts des organisateurs pour accueillir le CEM. retomber dans la cacophonie d'une petite quinzaine de partants serait mortel.

Tu as raison Patrick, et c'est l'un des arguments phares en faveur de la méthode de calcul actuelle.
Jurisic a tenté un coup de poker technique et l'a réussi, c'était très malin, il méritera son titre cette année s'il concrétise sur les deux dernières courses.

Je viens de regarder le calendrier pour voir les dates des deux dernières épreuves...

... et il y en a une onzième ?

La "Achladokampos Hill Climb 2024" les 2-3 novembre en Grèce est peut-être une Compétition candidate pour le CEM, et pour le pilotes du CEM de cette année c'est un encore facultatif pour qui veut encore rouler ?

"Avant l’inclusion dans le CEM, une Compétition doit être
organisée avec le statut international et tous les critères requis pour
celles du CEM, afin que la FIA puisse juger de sa validité"
CAHIER DES CHARGES POUR ORGANISATEURS DU CHAMPIONNAT D’EUROPE DE LA MONTAGNE DE LA FIA

En fait, ils disent sur leur site web qu'ils espèrent intégrer le CEM dans quelques années.
https://www.achladokamposhillclimb.gr/a ... greece.pdf

Comme il n'y a pas de topic Coupe d'Europe , je partage ici ce post de Janusz Grzyb :

Ça fait quelques jours, mais j'ai dû me calmer un peu. Donc c'est officiel ......

Pour la première fois dans l'histoire de cette discipline la Coupe d'Europe de course en montagne va à la Pologne .

Je gagne tout le cycle iHC (International Hillclimb Cup) avec un énorme avantage de points sur le reste des enjeux - dont 2 x , 2 x .

L'objectif que nous nous sommes fixé avec Gabriel Kubit au début de la saison m'a semblé irréaliste. Même après avoir gagné le premier tour de l'iHC à Korczyn.

J'ai seulement commencé à y croire un peu après une P2 durement gagnée en GHD Gorjanci Et puis la victoire en Coppa Paolino Teodori Nous allions déjà au tour d'Osnabrûck "à notre façon".

Ce succès historique est dû à toute l'équipe KUBITmotorsport Voiture rapide, toujours à la ligne d'arrivée .

Et surtout, l'aide inestimable de Gabrysie et les longues heures passées à se familiariser avec les itinéraires, l'analyse à bord et la motivation constante pour repousser les limites encore plus loin.

Merci à tous mes proches de me soutenir. Arcs profonds devant les fans fidèles pour le dopage et les drapeaux blancs-rouges sur les routes étrangères.


Nous commençons donc à fixer les prochains objectifs pour 2025 !

FIA Hill Climb Masters
HillClimb Europe
Grupa kibiców GSMPpzm • Kibicujemy Bezpiecznie GSMP• Hill Climb Poland

niech żyje Polska

Aurore louison

Dure journée de travail avec Geoffrey, enfin plus pour lui que pour nous, le pauvre
On l’entraîne activement pour la Slovénie…

https://www.facebook.com/share/v/gHCqhWEzYnSV4kaJ/

Geoffrey s'assure le titre de champion d'Europe avec une nouvelle victoire de groupe aujourd'hui en Slovénie. seulement en cas d'abandon à Buzet dans 15 jours associé à une nouvelle victoire de groupe de Merli, il devra partager le titre avec l'italien, sinon s'il rentre dans les points il sera déclaré seul champion

en cat. 1, seuls Jurisic et O'Play restent dans la course au titre, avec pour l'instant l'avantage au jeune Croate

Nicolas Werver assuré du titre de "Best Performer" en cat. 1 récompensant le classement scratch des voitures fermées

Étonnant non ?...Kévin petit qui vend seulement son châssis, il doit probablement réserver son moteur pour un autre ... :
https://www.facebook.com/photo/?fbid=12 ... cale=fr_FR
https://www.mikadoracing.com/Annonce-2004065.html

Dédé a écrit : mar. 10 sept. 2024 20:19 Étonnant non ?...Kévin petit qui vend seulement son châssis, il doit probablement réserver son moteur pour un autre ... :
https://www.facebook.com/photo/?fbid=12 ... cale=fr_FR
https://www.mikadoracing.com/Annonce-2004065.html

ou pour le remettre dans un autre chassis ?

Daniel de Besançon a écrit : mer. 11 sept. 2024 17:25

Dédé a écrit : mar. 10 sept. 2024 20:19 Étonnant non ?...Kévin petit qui vend seulement son châssis, il doit probablement réserver son moteur pour un autre ... :
https://www.facebook.com/photo/?fbid=12 ... cale=fr_FR
https://www.mikadoracing.com/Annonce-2004065.html

ou pour le remettre dans un autre chassis ?

Oui c'est bien ce que je voulais dire ...

J'étais parti sur un autre......pilote

Daniel de Besançon a écrit : jeu. 12 sept. 2024 08:53 J'étais parti sur un autre......pilote

Ah tout reste possible mon Daniel !

ceci pourrait être une (ou l'une des) explications pour cette mise en vente. dès 2025 (donc l'année prochaine) les Revolt (et pareil pour les Osella) à gros moteurs ne pourront plus concourir en Championnat d'Europe