Forum Chevallier Compétition

D'après Endurance-Info il s'agit bien d'un châssis carbone et moteur Honda K20 pour la version CN2.

Perso,c'est la face avant qui m'intrigue,j'aimerai bien voir comment ça continu a l'intérieur au niveau aéro .Cette grande bouche plate,c'est pas courant sur les protos.

Fred63340 a écrit : ↑sam. 2 nov. 2019 14:58 D'après Endurance-Info il s'agit bien d'un châssis carbone et moteur Honda K20 pour la version CN2.

Pour le moteur c'est juste, mais pour le châssis c'est pas tout à fait ça Fred…nous sommes bien en présence d'un tubulaire acier mais au lieu que "l'habillage" soit composé de panneaux carbone rivetés, eh bien il y a une sorte de "coque superficielle" en carbone rapportée collée sur les tubes et qui participe à la rigidification de l'ensemble. Cette "peau en carbone" est présente à la fois à l'intérieur du cockpit mais aussi en dessous au niveau des jambes du pilote, ce qui fait qu'à première vue on dirait qu'il est en carbone .

dartagnan a écrit : ↑sam. 2 nov. 2019 16:31 Perso,c'est la face avant qui m'intrigue,j'aimerai bien voir comment ça continu a l'intérieur au niveau aéro .Cette grande bouche plate,c'est pas courant sur les protos.

Dartagnan, en dessous c'est assez creux avec un avant de coque relevé tout comme une monoplace, c'est ainsi qu'on m'a expliqué que l'appui aéro est censé fonctionner sur l'avant. On m'a aussi précisé que toutes les pièces aéro inférieures n'était pas présentes sur l'auto .

et pourquoi le nom "Evo" au lieu de Revolt ?

Je pense que l'appellation "Proto Evo" s'applique à la Revolt dans le cadre des Ultimate Cup Series.

dartagnan a écrit : ↑sam. 2 nov. 2019 16:31 Perso,c'est la face avant qui m'intrigue,j'aimerai bien voir comment ça continu a l'intérieur au niveau aéro .Cette grande bouche plate,c'est pas courant sur les protos.

Il y a aussi les ouvertures devant les roues arrières, l'aérodynamique est, me semble- t-il, extrêmement travaillé, en apparence en tous les cas.

Bien intéressant tout ça,c'est pas juste une vague copie de Norma ou d'Osella.Ou peut on voir d'autre photo ?

/i/1911

voila dartagnan @+

Merci Seb,elle a de la gueule,je trouve.L'approche aérodynamique est assez originale et audacieuse pour un proto,a savoir si ça a été bien travaillé en soufflerie

pWe a écrit : ↑ven. 1 nov. 2019 18:08 dans ce cas précis on ne parle pas vraiment d'un coefficient, mais d'une simple équivalence. un peu comme en rallye pour les R3 2 litres et R3 turbo 1.6

Excuse moi,mais je ne vois pas la différence entre un coefficient et une équivalence,dans ce cas,il s'agit juste d'un chiffre qu'on multiplie par la cylindrée réelle pour définir la cylindrée "réglementaire" qui permettrait de classer l'auto par rapport a ses concurrentes.
Alors,si une E2 de 1750cc est classée en 3L,une CN de 1620cc est par contre une 2L.Pour une différence de 130cc réelle,il y a une différence de 1000cc au classement.Ça ne me dérange pas,mais c'est étrange.Peut-être les moteurs turbos de série sont moins "sur-performants" en rapport avec les atmosphériques que les moteurs de course ?

dartagnan a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 11:56 Merci Seb,elle a de la gueule,je trouve.L'approche aérodynamique est assez originale et audacieuse pour un proto,a savoir si ça a été bien travaillé en soufflerie

j espére elle a de la gueule ce que j aime le moins est le capot avant qui est plat mais si c est efficace en aéro c est le principal ! et puis sa fait vraiment plaisir de voir un nouveau constructeur BRAVO A LA FAMILLE BOURGEON !

Il est également prévu une version de capot arrière sans la prise d'air centrale selon la motorisation choisie.

Dédé a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 13:50 Il est également prévu une version de capot arrière sans la prise d'air centrale selon la motorisation choisie.

Électrique ?Bin aussi,quel moteur n'a pas besoin d'air ?

seb 63 a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 12:58 j espére elle a de la gueule ce que j aime le moins est le capot avant et le capot moteur qui sont plat mais si c est efficace en aéro c est le principal ! et puis sa fait vraiment plaisir de voir un nouveau constructeur BRAVO A LA FAMILLE BOURGEON !

Merci Seb pour les photographies et oui bravo à la Famille Bourgeon, impatient de voir les premiers tours de roues de cette réalisation.

dartagnan a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 14:27

Dédé a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 13:50 Il est également prévu une version de capot arrière sans la prise d'air centrale selon la motorisation choisie.

Électrique ?Bin aussi,quel moteur n'a pas besoin d'air ?

Mais non...disons que tous les moteurs thermiques n'ont pas besoin d'une prise d'air centrale, notamment les turbos...

Je voulais juste t'agacer un peu mais tu as trop de réparti ...

dartagnan a écrit : ↑dim. 3 nov. 2019 19:21 Je voulais juste t'agacer un peu mais tu as trop de réparti ...

T'inquiète mon bon Dartagnan, te connaissant j'y ai bien vu une pointe d'humour de ta part , mais plus sérieusement c'est exactement ce qui m'a été dit ce soir-là.

Au faite Modo,peut-être pourrait-on créer une version 2020 de ce poste,les discussions actuelles portent plus sur l'avenir que sur la saison terminée .

Tiens,Dédé,j'ai trouvé un truc qui va te plaire,aie aie aie,non pas sur la tête
https://www.youtube.com/watch?v=0EEtCdtHH8E