Il est très rapide alors certains se poseraient des questions. C'est normal et il y répond avec des arguments, c'est bien. Surtout qu'il ne change pas son pilotage, quel plaisir de le voir sur les côtes.
Tom Diebold
C’est très rare de ma part et vous ne le reverrez pas de si tôt, mais ça prouve bien à quel point certaines choses qui sont dites peuvent blesser. J’ai besoin de m’exprimer sur certains points.
Je le sais, et depuis quasiment mes débuts en sport auto, mes oreilles sifflent. Avec mon frère nous avons été propriétaires de 5 voitures différentes : une Seat Leon Supercopa, une Dallara F302, un BRC B49, une Tatuus Master et la Norma M20F. Depuis 2019, certains concurrents ont toujours laissé planer le doute sur notre conformité, peu importe la voiture. 1er scratch en série B à la finale 2019 (puis déclassé pour deux bouts de plastique manquants, je ne reviendrai même pas là-dessus), la coupe en CM en 2023 puis en CN en 2024 avec une 3eme place au géneral. La triche serait une vraie passion chez nous, alors que nous n’avons jamais fait préparer le moindre de nos moteurs, et que toutes nos voitures ont toujours été contrôlées conformes (sauf cette fameuse finale).
Même quand on a loué des voitures, certains n’ont pas pu s’en empêcher… Une 208 R2 pour nos deux premières courses, avec à la clé un podium de groupe face à une S1600. Puis une finale en 2021 avec une Supercopa et un podium en Groupe A, justement pour prouver que je pouvais le faire sans “ma” voiture (et pour le coup, celle-ci était vraiment loin d’être réglée comme je l’aurais souhaité).
Que dire alors de cette fin de saison 2019, ma première ? J’aurais préparé les Fiesta du Rallye Jeunes pour atteindre la grande finale ? Je vous rassure : on ne conduisait jamais la même voiture.
Comment prouver ma bonne foi ? Je pense être un des pilotes les plus transparents. Qui peut dire que je lui ai déjà caché un réglage lorsque l’on me le demande ? Est-ce que je mens quand je parle de ma voiture ? Les chevaux que j’annonce, les voici en photo : la fiche de banc de chez MF Power.
Je n’ai jamais rien caché non plus de mes caméras embarquées : je les publie régulièrement et je les montre même à mes concurrents directs en plein week-end de course. Et je n’ai pas l’impression de dormir dans les montées. C’est peut-être un aspect que certains négligent : quand on change de monture, on passe des jours sur circuit à peaufiner les réglages, à s’entraîner, à répéter encore et encore. Alors oui, quand la saison commence, on est fin prêts.
Pour les experts : quelle préparation j’aurais ? Les pistons sont d’origine, contrôlés encore une fois cette année par la FFSA en même temps que la cylindrée. Donc quel intérêt d’avoir des arbres à cames non conformes ? Dans le doute, je mets la photo : des Mugen RRC, donc origine et conforme. Le tout fait 270 cv avec de la 102 sur le banc. 260 cv au SP98, étrangement la même courbe que celle de Chamberod en 2017… Pas hyper poussé hein ? Quand on sait qu’une prepa peut dépasser les 300cv. Et je pense qu’un certain nombre “d’experts” qui ont un banc de puissance dans les oreilles se font surtout avoir par la ligne d’échappement en inconel de chez Chabord, mais navré de vous décevoir, le bruit ne fait pas les chevaux.
Et d’ailleurs, sur ce même banc, j’ai vu des courbes de CN2 dépasser les 280 cv (je ne juge pas ici leur conformité, je m’en sers uniquement de base de comparaison). Je peux même y rajouter celle de la Master de mon frère : nous n’avons rien à cacher. À titre de comparaison, sur le même banc, la Master de notre pote Clausi sort 20 cv de plus. Pour des voitures de moins de 500 kg, vous noterez que ce n’est pas négligeable.
J’entends tout et n’importe quoi. Certains de mes concurrents au Mont-Dore racontent dans des interviews vidéo que j’ai des pneus neufs mais pas eux… Je n’ai jamais mis de Pirelli ultrasoft neufs sur la Norma, pas un seul. J’ai utilisé 4 trains de violets en deux saisons avec la Norma, et tous étaient déjà d’occasion. Les seuls pneus neufs que j’ai utilisés sont des rouges, et je n’ai eu l’occasion de m’en servir qu’à deux reprises (très efficaces d’ailleurs).
Que faire de plus ? J’ai même demandé aux commissaires techniques de démonter mon moteur après la saison...
Les gens peuvent te féliciter et sourire en face, puis te détruire dans ton dos. Jolie mentalité que ce sport… Heureusement que je suis là pour les sensations derrière le volant et rien d’autre. Sinon, j’aurais arrêté aussi tôt que j’ai commencé.
Je pense qu’on ne pourra jamais empêcher les mauvaises langues de parler. C’est ainsi. Mais j’avais besoin de le répéter encore une fois, et sûrement une dernière. Je ne me prendrai plus la tête avec ces rumeurs. Que ceux qui ont des doutes portent réclamation : ça ne devrait rien leur coûter s’ils sont sûrs d’eux.
“Radio paddock” dans le sport auto amateur est une belle plaisanterie. Si on écoute les principaux animateurs, ils mériteraient tous un baquet en F1…
Enfin, j’invite ceux qui me critiquent à en faire de même : montrez-nous les photos de vos moteurs, vos fiches de banc.
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Première saison en CFM et 
er titre pour 𝗟𝘂𝗰𝗮𝘀 𝗖𝗹𝗲́𝗺𝗲𝗻𝘁 
Au volant de son Single Track ST01 il remporte le Trophée FFSA Lionel Régal du Meilleur Jeune en Sport
Partie de phrase très intéressante, dans laquelle certains pourraient y trouver à la fois la cause d'un problème et sa solution.
Mais bon ça n'est qu'une simple remarque de ma part...
A l'issue des 
épreuves que comptait le calendrier, les jeux sont faits 
On peut donc désigner les noms des vainqueurs des Challenges Open 
Leurs noms est à retrouver sur le bilan final à lire ici
Côté résultats sur 12 courses :
Rendez-vous en 2026 pour de nouveaux défis, avec la même envie de repousser nos limites.
𝗩𝗶𝘃𝗶𝗮𝗻𝗲 𝗕𝗼𝗻𝗻𝗮𝗿𝗱𝗲𝗹 remporte son 
Une 
Chacun y voit ses propres avantages et inconvénients...