Forum Chevallier Compétition

Dunières est toujours au programme les 23 & 24 juillet 2016.

pour dunieres,apparement on va vers un clash entre la mairie et le comite des fetes suite a un different financier.On parle d'une dissolution du comite des fetes et d'une reprise de la course par un partenaire prive.Dautes infos plus precises tres bientôt.MAIS C'EST CHAUD!!!!

Bonjour,quelq un a t-il des infos sur le nouveau proto de Brian Germain (moteur,chevaux ,groupe ou il va participait,etc)

Interview très intéressante et pleine de vie de notre championne de France dans Echappement ce mois-ci qui visiblement repart pour 2016 avec la Norma 3l.

Ha bin,il y aura au moins un 6 cylindres

Info ou intox ?
Une Ferrari 458 Challenge engagée en 2016 avec le partenariat de carbone extrème
Quid du pilote ???


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je me suis posé la même question en voyant l'info (ou l'intox?) sur Facebook. comme pilote ils parlent du "champion VHC 2012" (c'était qui?)

Il s'agit de Vincent Lagache qui roulait en marcadier vhc
Bon réveillon à tous

merci Alex pour cette précision

admirateurcfm a écrit :Bonjour,quelq un a t-il des infos sur le nouveau proto de Brian Germain (moteur,chevaux ,groupe ou il va participait,etc)

Sans grande surprise (du moins a mes yeux), le proto BRS de Bryan Germain s'est vu refuser une homologation par la FFSA.

Fred63340 a écrit :

admirateurcfm a écrit :Bonjour,quelq un a t-il des infos sur le nouveau proto de Brian Germain (moteur,chevaux ,groupe ou il va participait,etc)

Sans grande surprise (du moins a mes yeux), le proto BRS de Bryan Germain s'est vu refuser une homologation par la FFSA.

L'argument -bidon- de la FFSA est que ce proto pourrait concurrencer les CN+ alors qu'il n'en est rien...quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage...

un BRS peut-il être homologué pour le CE?
J'aimerai bien le voir au Col St Pierre pour voir ce que ça donne en côte!

Avec son moteur 4 litres, il n'y a, je pense, que le E2 SH qui puisse l'accepter mais pWe devrait nous éclairer là-dessus.

Bonjour, moi je voudrais savoir comment ça se passe pour q une voiture soit admise ou pas.C est une commission qui se reunit et qui consulte un cahier des charges?La voiture de Brian respecte t elle les normes demandées ou peut-on arrivvé avec un projet qui doit etre étudié.

Le BRS avec son moteur 3,5L Nissan ne peut pas courir en CEM (pour rouler en E2-SH (silhouette) il faudrait qu'elle reprenne la silhouette d'une voiture "de série" avec notamment la forme, taille et inclinaison originale du pare-brise du modèle en question.
Le seul pays/championnat admettant le BRS en course de côte est (pour l'instant) l'Autriche.
Ceci dit, Bryan était conscient que l'admission en CFM serait difficile à obtenir au moment d'acquérir cette voiture, mais du fait que ce n'est pas une voiture qui au niveau du classement pourrait vraiment faire "trembler" qui que ce soit (en raison de sa faible puissance par rapport au poids), mais qui d'un autre côté présente une "nouveauté" en côte et aiderait à diversifier un peu les plateaux (qui en ont fort besoin), il espérait obtenir une dérogation (ce qui malheureusement était peut-être un peu "naïf" ou "optimiste").
En tout cas dommage qu'on ne verra donc pas cette belle voiture en côte en France (même si peut-être l'une ou l'autre démo reste envisageable, aussi à l'étranger).

Effectivement il y a bien un BRS qui a roulé en Autriche il y a 2 ans, avec un certain Wolfgang Terschl qui l'a abandonné depuis pour retrouver son ProSport LM3000 courant dans la catégorie E2-SC +3000 du championnat Autrichien dont les épreuves se déroulent en même temps que certaines manifestations hors frontière notamment Ecce Homo (CEM) ou Verzegnis (CIVM).
Je crois savoir que la Suisse également accepte cette cylindrée, le problème c'est que le BRS rend bien 100 kgs par rapport au minimum autorisé de 700 kgs dans la classe entre 3000 cm3 et 4000 cm3 sans compter qu'avec 360 ch il lui manquerait bien une centaine de chevaux pour être réellement compétitif par rapport à un concurrent disposant d'une "vraie" motorisation compétition de 4 litres de cylindrée.

Merci Patrick pour ton éclaircissement sur le E2 SH, j'avais complètement zappé cette notion de "voiture de tourisme", honte à moi.
A propos de BRS, si elle a été remontée d'ici-là, nous devrions avoir un de ces protos en démo lors de notre montée historique de Pleaux (15) le 29 Mai.

Il est vrai que Bryan pouvait espérer obtenir une dérogation (même si compliqué par rapport à la réglementation technique). Des exceptions existent déjà en CN2 en France.. Les spider 905, sprider renault, proto Alfa sont acceptés en CN2 sous réserve de conformité avec le règlement d'origine.

une question Thomas: les proto Alfa en CN2? malgré leur moteur 3L? reste que toutes les voitures que tu cites restent en dessous de 3L de cylindrée, ce qui je pense est le principal problème pour le BRS de Bryan.

Oui pWe, car même avec 3 litres les caractéristiques de performance d'un proto Alfa restent proches voire en deçà des CN2.