Forum Chevallier Compétition

modo1 a écrit : ven. 5 juin 2026 08:59

Daniel de Besançon a écrit : jeu. 4 juin 2026 17:43 On constate notamment en rallye de plus en plus en plus de fracture de vertèbres lors des sorties de route avec des voitures pas forcément très abîmées visuellement (en apparence).
J'ai en mémoire :
Mont Blanc 2025 Steve Juif et Lucas Darmezin
Antibes 2026 : Jonathan Hirschi (2 vertèbres fracturées) et sa copilote Mélanie Tendille ( 2 vertèbres, bassin et clavicule) .
En côte : Yannick Poinsignon
J'ai déjà entendu parler que certains se posent des questions sur le Hans qui protège bien les cervicales, mais le haut du corps étant bloqué, c'est plus bas que ça souffre......
Comme quoi, une protection totale n'existe pas .......il y a obligation de privilégier les zones vitales (cerciales) au détriment d'autres parties du corps (ex : les lombaires)

Malheureusement, une très forte part des fractures de vertèbres (ou pire) est due à un arnachement (ceintures/hans) qui n'a pas été réalisé correctement.

Ca c'est quand même incroyable .....Remi, c'est vérifié ? Parce que les conséquences sont énorme pour les pilotes. Nombres d'entre eux ont arrêté la compétition après.

QR68 a écrit : ven. 5 juin 2026 11:04 Beaucoup plus en arrière, un copain (Jean-René Perry) était sorti au Touquet en Twingo R1
Sortie à haute vitesse avec plusieurs tonneaux. Résultat fracture du bassin et autres déplacements.
A cette époque je m'était interrogé sur le fait que les arceaux sont de plus ne plus gros et rigide pour conserver une belle cellule de survie mais du coup qui dit moins de déformation, dit plus d'énergie absorber par les concurrents.

De mon coté lorsque le projet de course est arrivé, j'ai voulu perdre du poids déjà pour le coté performance mais surtout retrouver une assiduité sportive pour avoir un corps relativement bien maintenu en cas de sortie de route. Finalement, je pense que cela m'a aidé en septembre (plus le fais que j'avais déjà prit quelques beaux carton en karting à l'époque)

C'est certain que ça devient de vrai cage quasiment indestructible et on arrive à voir un nombre incalculable de tonneaux, ça tourne , ça rebondi, mais sans déformation pour amortir le (les chocs) et c'est le pilote solidaire de cette cage qui les encaisse et surtout les organes à l'intérieur du corps (le cerveau peut taper la boîte crânienne...)

Et oui Raoul, en prégrille on voit des choses impensables : des pilotes ( plusieurs années de pratique) qui sont prêt à partir casque non sanglé par Ex......La routine devient dangereuse....
Je pense qu'il est important et valable pour tous de se faire un check-up de vérification avant chaque départ ( extincteur ok, casque + hans, harnais ,serrage de roues, pression etc....)

Les arceaux sont faits pour protéger et il me semble qu'il ne faut pas les mettre en cause. Les structures déformables sont ailleurs, si ce n'est qu'ici c'est plus compliqué par rapport aux voitures de tourisme. Les facteurs de risque sont nombreux et le principe est que nous sommes "bio", donc souples et friables et le constructeur ne nous a pas construit pour des chocs violents, la garantie ne marche pas. : le surpoids du pilote est aussi un facteur péjoratif en cas de choc violent, les enfants s'en sortent un peu mieux que les adultes lors des accidents de la circulation.
C'est vrai qu'il faut aussi un siège très précisément adapté, une bonne ceinture bien ajustée, etc... des structures robustes pour protéger des déformations proches du pilote avec d'autres absorbantes à l'extérieur. La règlementation doit évoluer régulièrement pour permettre une adaptation pas trop onéreuse

Pas garantie ? Étant donné que tu assures le service après vente du bio ne pourrais tu pas lui demander, au "constructeur" de nos corps, une amélioration

Mylénia Machado

Quelques nouvelles suite à ma sortie de route

Tout d’abord, merci du fond du cœur pour tous vos messages, vos appels et votre soutien.

Les examens sont rassurants, et c’est l’essentiel.

Pour la Revolt, le constat est plus difficile : les dégâts sont conséquents et de nombreuses semaines de travail nous attendent.

Mais une chose ne changera jamais : ma détermination.

Je reste la même, et je n’abandonnerai jamais. 🩷

/ Nicolas Millet Photography

Team Berreur

Saint-Gouëno : premier podium en Championnat de France pour Olivier !

Quel week-end pour Berreur Auto Sport à Saint-Gouëno

À sa 3e course avec la RS, Olivier poursuit sa montée en puissance et décroche une superbe 3e place au scratch série B
Mais surtout : le tout premier podium d’Olivier en Championnat de France ! Une étape importante et très encourageante pour la suite
Flavien, toujours au top, continue sur sa lancée et remporte une nouvelle fois la classe DE7 au volant de la Formule Renault
Pour sa dernière course au sein de l’équipe, Marvin repart avec le prix du meilleur jeune.

Un immense bravo à Michel et Killian, qui ont assuré à eux deux toute la mécanique du week-end avec efficacité et engagement
Et bien sûr, un grand merci aussi à Alana pour tout son travail d’analyse des datas et des vidéos, précieux dans la progression de l’équipe
Un grand merci à toute l’équipe pour l’énergie, le boulot et l’ambiance

Photos : Nicolas Millet Photography
Vidéos : Pilotes.TV

#BerreurAutoSport #SaintGoueno #CourseDeCote #ChampionnatDeFrance #RS01 #DE7 #Motorsport #TeamSpirit

Christophe Poinsignon et équipe

sur la dernière manche de la campagne de l'ouest à St Gouëno.

Christophe réalise un super week-end, malgré un petit souci de galet tendeur de courroie, qui l'empêche de prendre par à la quatrième montée de course et la deuxième montée dimanche matin sous la pluie, avec seulement 2 montée, Christophe termine 5e scratch production, 1er Gr.Fc et nouveau record du Gr.FC avec 1.1 secondes de mieux sur son ancien record de 2025.

5e scratch production
1er Gr.Fc
️ Record Gr.Fc 1.31.102

Dominique continue sa progression avec le moteur BMW 2L, il remporte la classe DE4 et améliore son chrono de l'année dernière de plus d'une seconde réalisé avec le 1600cm³

1er DE4

Merci à tous pour votre soutien

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Francis Franck Loritte

raoul68 a écrit : ven. 5 juin 2026 15:21

modo1 a écrit : ven. 5 juin 2026 08:59 Malheureusement, une très forte part des fractures de vertèbres (ou pire) est due à un arnachement (ceintures/hans) qui n'a pas été réalisé correctement.

Ca c'est quand même incroyable .....Remi, c'est vérifié ? Parce que les conséquences sont énorme pour les pilotes. Nombres d'entre eux ont arrêté la compétition après.

Oh que oui Raoul, Daniel a raison... J'ai la chance de voir entre 5 et 10 000 départs de voitures en course de côte par an et je peux t'assurer que certains ne se rendent pas compte dans quelle situation dangereuse ils sont. La plupart des erreurs sont corrigées grâce à la perspicacité des techniques et officiels en zone de départ, mais quelques "loupés" sont plus subtils et difficile à détecter.

Par exemple l'installation d'un harnais, ce n'est pas aussi simple qu'on le croit (version française en bas de page) : https://us16.campaign-archive.com/?u=d2 ... 80ac199f34

Ici on peut trouver d'autres infos sur le Hans, le casque, les sièges, etc... https://api.fia.com/safety-news

modo1 a écrit : ven. 5 juin 2026 21:01

raoul68 a écrit : ven. 5 juin 2026 15:21

modo1 a écrit : ven. 5 juin 2026 08:59 Malheureusement, une très forte part des fractures de vertèbres (ou pire) est due à un arnachement (ceintures/hans) qui n'a pas été réalisé correctement.

Ca c'est quand même incroyable .....Remi, c'est vérifié ? Parce que les conséquences sont énorme pour les pilotes. Nombres d'entre eux ont arrêté la compétition après.

Oh que oui Raoul, Daniel a raison... J'ai la chance de voir entre 5 et 10 000 départs de voitures en course de côte par an et je peux t'assurer que certains ne se rendent pas compte dans quelle situation dangereuse ils sont. La plupart des erreurs sont corrigées grâce à la perspicacité des techniques et officiels en zone de départ, mais quelques "loupés" sont plus subtils et difficile à détecter.

Par exemple l'installation d'un harnais, ce n'est pas aussi simple qu'on le croit (version française en bas de page) : https://us16.campaign-archive.com/?u=d2 ... 80ac199f34

Ici on peut trouver d'autres infos sur le Hans, le casque, les sièges, etc... https://api.fia.com/safety-news

Très technique, forcément. Le problème de la sécurité cest quelle est un effort supplémentaire. Difficile de penser à tout portant cest essentiel.

Anthony Dubois

Ce week-end se déroulait la course de côte de St goueno 6 eme manche du Championnat de France de la montagne.

Un tracé atypique ,une organisation parfaite, une ambiance au top, et pour conclure des bons chronos.
Une bagarre à coups de dixièmes de secondes!

Résultat victoire en série B !

Un grand merci à nos partenaires:

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Tout en essayant de minimiser les effets d'un choc,ne faudrait-il pas plus travailler a diminuer la probabilité de chocs ?

Pour diminuer la probabilité de choc, cela veut dire réduire le nombre de sortie et cela est la tâche des pilotes

Pour le coté organisation, ça serait éviter d'avoir des zone où il pourrait y avoir un arrêt brutale mais ce n'est parfois pas possible par rapport à la topographie du terrain

QR68 a écrit : lun. 8 juin 2026 09:17 Pour diminuer la probabilité de choc, cela veut dire réduire le nombre de sortie et cela est la tâche des pilotes

Pour le coté organisation, ça serait éviter d'avoir des zone où il pourrait y avoir un arrêt brutale mais ce n'est parfois pas possible par rapport à la topographie du terrain

Exact, lorsqu'il y a des bas cotés sous forme de falaise il faudrait équiper la totalité du parcours ou presque, de glissières, économiquement et culturellement impossible aujourd'hui.

Ou diminuer les performances des autos ? Ou rendre les circuit moins rapide ? Il doit exister des pistes a travailler,mais lesquelles ?