Forum Chevallier Compétition

Kévin Jarousse, de l'intérêt des essais, avec des freins c'est quand même mieux. Bon résultat pour le pilote de la BMW. Bravo et félicitations.



Victoire à Saint-Guéno !

Excellent week-end à Saint-Guéno avec une ambiance toujours aussi formidable.

Le week-end a commencé de manière délicate avec quelques soucis de freinage, que nous avons réussi à résoudre avant les montées de course.

Les montées de course se sont ensuite parfaitement déroulées, avec des chronos dans les objectifs fixés pour le week-end,

Toujours autant de plaisir au volant de cette auto !

1er Groupe N / 1er de classe N4

Cap maintenant sur Le Vernet-la-Varenne dès ce week-end .

Un grand merci à tous ceux qui nous soutiennent . @mcmotorsport_ @securitest.63

Loic Hebinger

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Moranne Cat Mackowiak

Retour sur la magnifique Course de Cote Saint Gouëno - Ecurie du Mené

Des essais ou il m'a été compliqué de faire confiance à l'auto sur les freinages.
Pour les manches de course j'ai essayé de faire abstraction sur les petits freinages et de faire l'impasse sur les gros. Avec cette "méthode" (pas des plus performantes) pas de mauvaise surprise

Des chronos en amélioration et un partiel sur la première partie de course très encourageant pour la suite. Ça remotive un peu. On rentre quand même avec

féminine
classe
groupe

A peine rentré, l'auto à été mise sur les chandelles et vu l'état des amortisseurs tout à été envoyé en révision.
Faux espoir sur les départs, l'auto restant limité 4700 tr avant le passage des rapports...

Malgré tout, ce sera le meilleur résultat personnel de l'année en commençant à faire un plus gros écart avec mes temps de la m3.

Un immense bravo à l'organisation, commisaire et bénévoles, encore un week-end magnifiquement "Mené".

Evoquées sur un autre topic, les sorties ont été nombreuses à cette course, en témoigne cette vidéo ou une sortie est spectaculaire et ou nous pouvons aussi voir le départ de la sortie de Jennifer Lamonica avec l'apparition d'une pièce de direction à l'écran sans voir la voiture et sa pilote. Ca n'est pas plaisant mais angoissant comme image.

https://youtu.be/lQKkBswofys?si=kFmbsJXQtoFVwSJ9

Ces quelques visages sont rapides et à haut risque. Le dimanche matin, je me réjouissais du faible nombre de crashs pour la journée de samedi, aïe aïe aïe! Ça n'a pas duré.
Nous n'avons pas pu voir la voiture de Jennifer après sa figure, mais elle est toujours inscrite à Issoire dans 3 jours.
Yannick P. poursuit sa convalescence, les nouvelles sont bonnes, heureusement ; 3 mois pour la consolidation des vertèbres et au minimum autant pour restaurer le fonctionnement normal du rachis. Connait on l'état de la BM ainsi que celui de la voiture de Miguel Vidal?
Un sujet de discussion risque de revenir avec la progression des performances : celles des autos ainsi que la dangerosité de certaines portions de route. Arrivera un moment de rupture. D'abord la vitesse, l'énergie cinétique est liée directement à cette dernière, ce qui fait que en traumatologie, il est régulier de voir des dégâts corporels liés à la vitesse sans aucune blessure apparente ou alors des blessures mineures, l'extérieur du corps est préservé mais l'intérieur est atteint de grosses lésions, voir simplement des micro lésions multiples.
Concernant les routes, la pose de rails est elle un facteur de sécurité performant, auquel cas elle devrait se généraliser? Quels tracés pourront être sauvés?

oui c'est vrai nous évoquons la communication mais pas la sécurité. Les risques en course automobile sont grands d'autant plus quand l'épreuve se déroule sur une route et pas un circuit.

On constate notamment en rallye de plus en plus en plus de fracture de vertèbres lors des sorties de route avec des voitures pas forcément très abîmées visuellement (en apparence).
J'ai en mémoire :
Mont Blanc 2025 Steve Juif et Lucas Darmezin
Antibes 2026 : Jonathan Hirschi (2 vertèbres fracturées) et sa copilote Mélanie Tendille ( 2 vertèbres, bassin et clavicule) .
En côte : Yannick Poinsignon
J'ai déjà entendu parler que certains se posent des questions sur le Hans qui protège bien les cervicales, mais le haut du corps étant bloqué, c'est plus bas que ça souffre......
Comme quoi, une protection totale n'existe pas .......il y a obligation de privilégier les zones vitales (cerciales) au détriment d'autres parties du corps (ex : les lombaires)

Remarque bien pertinente, Daniel. Le rachis (et le corps entier) est un ensemble qui fonctionne de façon globale. Si tu pèses 70kg, une fois debout, tu fais peser 70kg sur le sol qui t'en renvoie 70, sinon tu t'enfoncerait dans le sol . Les forces descendantes et ascendantes se croisent à tous les niveaux du squelette en s'appuyant sur les diverses courbes, le tout maintenu et contrôlé par muscles et tendons de façon active et ligaments et os de façon passive ; pour revenir à ton observation le fait de bloquer une partie fait reporter plus de contraintes sur les autres. Ceci est valable pour les forces verticales que l'on maitrise plutôt bien. Concernant les forces horizontales, les torsions et vrilles, les mouvements aller/retour, c'est plus compliqué. Le port d'une ceinture à armatures souples pourrait bien protéger en absorbant une partie des forces en jeu lors d'un choc, et pourquoi pas un système apparenté à celui des motard? Robocop bientôt pilote?

pour illustrer la chose : imaginons un fouet bien souple et harmonieux. Si on rigidifie, même peu, une section, les dégâts ne tarderont pas à apparaitre

Asa Moselle

Retour à la Course de Côte de Saint Goueno pour un éclairage sur le seul concurrent de l'ASAC Moselle inscrit au championnat de France. Il a été vainqueur de sa classe, DE7, à la Course de Côte d'Abreschviller-Saint Quirin, mais il n'a pas pu rééditer sa performance à Saint Goueno. La faute à la pluie tombée au mauvais moment dans une manche, et à une butée d'embrayage en fin de vie... Il termine 5ème de sa classe.
Courage Nico, tiens bon, ça va le faire !
Prochaine course Marchampt en Beaujolais

Marvin Carampon Brunet



St Gouëno 26’

| La campagne de l’Ouest ne m’auras pas réussi cette année…
Les problèmes mécaniques m’ont empêchés de me battre et me laisse forcément un goût amer mais on reviendra plus fort

| J’ai quand même découvert un tracé magnifique ainsi qu’une organisation parfaite !

Côté résultat je termine tout de même :

P - de 25ans
P de classe CN/2
P au scratch CFM

| Merci au team Berreur Auto Sport et un grand merci à ma famille, à mes amis ainsi qu’à mes partenaires qui me soutiennent

Rdv les 20 et 21 Juin prochain à côté de la maison pour la Course de Côte de Marchampt

Nicolas Millet Photography

FoxTen Logistique - Thierry Revy | ManTech - José Marques/Gonçalo Rodrigues | Renov Trucks | La Ferme De Reculefort | Carriage Services - Philippe Chevillat

#motorsport #hillclimb #race #honda #racing

Daniel de Besançon a écrit : jeu. 4 juin 2026 17:43 On constate notamment en rallye de plus en plus en plus de fracture de vertèbres lors des sorties de route avec des voitures pas forcément très abîmées visuellement (en apparence).
J'ai en mémoire :
Mont Blanc 2025 Steve Juif et Lucas Darmezin
Antibes 2026 : Jonathan Hirschi (2 vertèbres fracturées) et sa copilote Mélanie Tendille ( 2 vertèbres, bassin et clavicule) .
En côte : Yannick Poinsignon
J'ai déjà entendu parler que certains se posent des questions sur le Hans qui protège bien les cervicales, mais le haut du corps étant bloqué, c'est plus bas que ça souffre......
Comme quoi, une protection totale n'existe pas .......il y a obligation de privilégier les zones vitales (cerciales) au détriment d'autres parties du corps (ex : les lombaires)

Malheureusement, une très forte part des fractures de vertèbres (ou pire) est due à un arnachement (ceintures/hans) qui n'a pas été réalisé correctement.

Beaucoup plus en arrière, un copain (Jean-René Perry) était sorti au Touquet en Twingo R1
Sortie à haute vitesse avec plusieurs tonneaux. Résultat fracture du bassin et autres déplacements.
A cette époque je m'était interrogé sur le fait que les arceaux sont de plus ne plus gros et rigide pour conserver une belle cellule de survie mais du coup qui dit moins de déformation, dit plus d'énergie absorber par les concurrents.

De mon coté lorsque le projet de course est arrivé, j'ai voulu perdre du poids déjà pour le coté performance mais surtout retrouver une assiduité sportive pour avoir un corps relativement bien maintenu en cas de sortie de route. Finalement, je pense que cela m'a aidé en septembre (plus le fais que j'avais déjà prit quelques beaux carton en karting à l'époque)

Nous attendons de bonnes nouvelles de Jennifer Lamonica en attendant voilà la vidéo de sa course :

https://youtu.be/PjKYJEFVGkw?si=YeyaXjGl1OrBwYa6